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俄罗斯汽车的崩塌与重建

俄罗斯的车市在2022年迎来了一次坍塌，或许能成为一次重生的契机。

在二月的俄乌冲突之后，外资车企纷纷加速撤离这个是非之地，俄罗斯车市进入了前所未有的“真空”状态。

2022年上半年，俄罗斯汽车销量为37.0万辆，同比下降56.9%。10月份全球车市都齐上涨的时候，俄罗斯依旧跌跌不休，据欧洲商业协会（AEB）报道，仅在10月份，就售出了4.52万辆汽车和轻型商用车，同比下降 62.8%，汽车销量环比下降 3.1%。

俄罗斯汽车制造商Avtovaz的负责人认为，今年俄罗斯新车销量预计将只有67万至70万辆，可能连十年前的四分之一都达不到。

俄罗斯汽车市场崩塌式下滑有两个主要原因，首先是全球多家汽车品牌相继停止了生产和出口，自然无车可买。二是俄罗斯汽车本地化水平很低，乘用车有约70%-80%的零部件依赖进口，零部件的封锁和停滞使一些主机厂无法进行有效地生产。

除此之外，当国家动荡，各个领域都面临风险的时候，民众的购买信心和能力都会受到抑制。所以国家汽车行业和民众信心的崩塌都需要逐步重建，为了加速重建的过程也许会需要一些外部的力量。

中俄汽车的紧密时刻

今年对于中国汽车来说是高速扩张的一年也造就了出口元年，从南美，到中东再到“重点照顾对象”欧洲，中国汽车都得到了不错的成绩。在这些大肆宣扬的成果背后，还有一个国家的汽车市场在被中国慢慢占据。

俄罗斯汽车市场分析机构Autostat表示，中国汽车约占俄罗斯市场总销量的33.4%，再创历史新高。当然这只是七天的一个短期数据，2022年11月21日至27日，在俄罗斯共售出3561辆中国汽车，大约相当于俄汽车市场总销量的三分之一。

但即使是整个十月份的数据，中国汽车在俄的市场份额仍然大幅增加，2022年10月，中国汽车在俄销量超过1.2万辆，约占总销量的29.5%。但值得注意的是，2022年初中国汽车在俄罗斯市场的占比尚未超过10%。

在俄罗斯市场最受热捧的中国汽车品牌包括奇瑞、哈弗和吉利等。今年前10个月的结果显示，有4家中国公司进入俄罗斯市场销量前10名，即哈弗、奇瑞、吉利、星途。

十月份的销量榜的榜首依然是俄罗斯汽车市场的领导者Lada（拉达汽车），是俄罗斯生产商AvtoVAZ拥有的汽车品牌。自1973年的苏联时期开始投产，最初只作国内销售。往后20年，该品牌的汽车业务遍布苏联、东欧国家及中国，并一度成为当时城市生活的象征之一。2016年，雷诺收购了该品牌。随后在今年，雷诺又把该品牌出售给俄罗斯政府。

紧接着，哈弗以4400辆的销量攀升至第二位，同比下降7.8%。与九月份相比，中国品牌在俄罗斯的销量增长了 29%，而拉达则下降了 7.2%。

乌达洛夫指出，中国生产商的份额将继续增长，包括通过扩大型号系列。据他介绍，目前俄罗斯市场上的中国品牌主打SUV级车，而C级车和B级车这两个细分领域几乎还没有中国车型。

俄罗斯汽车市场分析机构Autostat表示，2022年前10个月，只有中国汽车品牌轿车在俄罗斯市场销量增长，其中稳定增长的包括长城品牌的哈弗，增长8.14%到4316辆，起点低但是增长迅速的星途，增长了472%到1163辆，“绯闻”对象江淮卖了273辆，增长92%，长安开始发力，增长20.2%买到220辆。

Autostat总裁谢尔盖∙采利科夫称,中国品牌部分抵消了西方公司退出造成的影响。市场正在复苏，尽管非常缓慢。

“产自中国的全球品牌汽车也出现在俄罗斯市场，如大众宝来、马自达CX-4。这样一来，中国汽车在俄罗斯市场的份额实际上更大。我认为，这些型号在俄罗斯市场上将会越来越多，”采利科夫说。

而中国和俄罗斯在汽车领域的合作要比单纯的进出口更为紧密。

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